武汉鹦鹉洲大桥晃动（武汉鹦鹉洲大桥特别）

虎门大桥为什么会晃动?专家称没有安全风险,到底是什么原因?

虎门大桥发抖的原因主要是桥梁涡振现象。具体分析和解释如下：主要原因：沿桥跨边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振。这种涡振是低风速下的振动，风速大约在10米每秒左右，并未对大桥安全造成威胁。

从结构强度上来看，如果不超过设计标准，那么短期的涡振并不会对结构产生破坏，但长期可能会造成材料结构疲劳，最终寿命提前到来、强度降低而毁坏桥梁，因此当务之急是恢复虎门大桥的气动外形，如果仍然有震动的话，模型再吹风洞，看在哪些位置增加一些设计破坏这个气动效果而使大桥更安全。

虎门大桥发生的振动是由于桥梁涡振现象引起的。涡激振动是一种具有自激性质的风致限幅振动，主要出现在大跨度桥梁在低风速条件下。这种振动现象的特点在于，其振动结构会反过来对涡脱产生某种反馈作用，从而限制涡振的振幅。因此，涡激共振被归类为一种带有自激性质的风致限幅振动。

〖One〗、主要原因：沿桥跨边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振。这种涡振是低风速下的振动，风速大约在10米每秒左右，并未对大桥安全造成威胁。涡振与颤振的区别：涡振主要影响的是桥梁的舒适性，而颤振则会影响桥梁的安全。

〖Two〗、虎门大桥发生的振动是由于桥梁涡振现象引起的。涡激振动是一种具有自激性质的风致限幅振动，主要出现在大跨度桥梁在低风速条件下。这种振动现象的特点在于，其振动结构会反过来对涡脱产生某种反馈作用，从而限制涡振的振幅。因此，涡激共振被归类为一种带有自激性质的风致限幅振动。

〖Three〗、虎门大桥发生的振动现象，实际上是一种被称为“桥梁涡振”的现象。涡激振动是一种特殊的风致振动，主要发生在大跨度桥梁上，尤其是在低风速条件下。涡激振动具有自激性质，这意味着一旦振动开始，结构本身会形成一种反馈机制，对涡脱落（即流体在物体后形成的漩涡脱落）产生影响，进而限制振动的幅度。

〖Four〗、虎门大桥发生振动系桥梁涡振现象。涡激振动是一种带有自激性质的风致限幅振动。涡激振动是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象，涡激振动带有自激性质，但振动的结构反过来会对涡脱形成某种反馈作用，使得涡振振幅受到限制，因此涡激共振是一种带有自激性质的风致限幅振动。

〖Five〗、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比 ”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。

〖Six〗、此外，专家还猜测可能与大桥的“阻尼比”有关。阻尼比代表大桥抵抗振动的能力，类似于病毒抗体。虎门大桥已存在25年，其阻尼比可能逐渐变小，影响了抗涡振能力。近期，我国多座大桥出现了类似“飘动 ”的现象。

大桥晃动预兆什么现象？很明显，26日武汉鹦鹉洲长江大桥的桥体发生晃动，以及5月5日虎门大桥发生异常抖动暂时禁止通行，这两件事的确引起了不少人的担忧，大家都很想弄清大桥晃动到底会不会预兆某种现象。

虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到漩涡风桥面晃动比较大，桥梁涡振现象是当大气边界层中近地风绕过桥梁时，可能会产生流动分离和周期性的漩涡脱落，使结构上下或左右两侧表面出现交替变化的正负压力和力矩，称为涡激力。

据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。

专家们强调，桥梁在特殊风况下的晃动是自然现象，漩涡风可能导致桥面晃动增强。虎门大桥的悬索桥振动主要是由涡激力引起的，这种力量是由风的涡旋在桥梁两侧产生的交替正负压力和力矩所驱动的。这可能导致桥梁在横风向或扭转方向上出现有限幅度的振动。

虎门大桥的涡激振动现象，是桥梁工程领域需要关注和研究的一个重要课题。这种振动不仅会影响桥梁的舒适性和安全性，还可能对桥梁结构造成长期损害。因此，对于大跨度桥梁的设计和维护，需要充分考虑涡激振动的影响，采取相应的措施来减少或避免这种振动的发生。