日系车省油,是因为皮薄降低了车重吗?为什么?
〖One〗 、减轻重量：为了达到省油的效果，日本车在设计方面降低了铁皮的厚度 ，从而减轻车身重量 ，提高燃油经济性 。市场策略与产品定位：省油战略：日企进入中国市场后，为了迎合消费者的需求，基本上所有的日企都偏向于省油战略 。这在一定程度上影响了车辆的整体设计和材料选取。
〖Two〗 、日本车铁皮薄的原因主要有以下几点：追求省油与小巧：日本车在设计时 ，为了减轻重量和缩小车身尺寸 ，通常会降低铁皮的厚度。这样做可以减少车辆的整备质量，从而降低油耗 ，提高燃油经济性 。独特的安全设计理念：日系车在安全设计上别具一格 ，采用了“发动机仓溃缩吸能”技术 。
〖Three〗、大部分日系车的风格都是省油紧凑，和德系、美系车的追求不同。为了减轻重量和体积 ，在设计上减少了铁皮的厚度 ，以达到省油的效果 。日企进入中国市场后，基本上所有日企都偏向节油策略 ，有点过了 。可以说 ，中国部分合资日系车质量较低，低于日本等国的日系车。其实不用担心日系车的安全性 。
〖Four〗 、日系车降低车重这只是省油的其中一个原因 ，而日系车真正省油的原因是因为发动机热效率高 ，这种发动机往往把燃油利用得更好，而且还增加了发动机的动力 。至于我为什么这么说呢？因为我查询过资料，我们就拿日产轩逸和福特福克斯做一个对比。
〖Five〗 、日本汽车通常注重节油和紧凑型设计 ，这与德国和美国汽车的追求有所不同 。为了实现这一目标 ，日本汽车往往会减轻车身重量，减少车体大小 ，以及降低铁皮的厚度 ，从而达到更好的燃油经济性 。当日本汽车企业进入中国市场后，他们大多数倾向于采取过分强调节油的战略。
全世界最省油的车是什么车?
〖One〗、近来世界最省油的家用车是吉利银河A7 。在2025年7月2日日本东京的油耗测试中 ，吉利银河A7以百公里47升的成绩超越了丰田普锐斯 ，成为全球最省油家用车 。其搭载的AI电混技术实现了“怎么开都省 、在哪开都省 、谁来开都省 ”。
〖Two〗、还有本田雅阁混动版也备受关注，城市工况百公里油耗大概在5-5升左右 ，费用一般在18万到25万元上下。此外 ，像比亚迪秦 PLUS DM-i等国产混动车型也有着不错的油耗表现，费用相对更为亲民 ，在10万到15万元左右 。
〖Three〗 、前十公认最省油的车包括：丰田卡罗拉：省油冠军 ，燃油版车型百公里油耗仅为5-5L，双擎混动版更是低至5L 。日产轩逸：作为紧凑型车市场的领航者，6L普通燃油版平均综合油耗在0-0L ，电动混动版NEDC综合油耗低至9L。
都说日系车省油,那日系车省油的原因是什么?是因为车的重量轻吗?
〖One〗 、从而减少油耗 。综上所述 ，日系车省油的原因并非仅仅因为车轻，而是多方面因素共同作用的结果 。这些因素包括先进的热效率技术、高效的变速箱系统 、车身轻量化设计 、先进的发动机管理系统以及注重细节设计等。因此 ，我们不能简单地将日系车省油归因于车身偷工减料和重量轻这一片面说法 。
〖Two〗、日系车省油就是因为大多数都是使用CVT无级变速器 ，虽然比较省油，但是相对来说动力比较弱 ，兼顾了经济性 ，而失去了动力性 。而变速箱是与发动机匹配的，要把发动机产生的动力传递到车轮上 ，变速箱的性能决定了汽车是否省油。省油的第三个原因就是机油粘度 。
〖Three〗 、所以为什么日系车都比较省油 ，主要还是因为他们发动机变速箱的一些设计特点，还有他们的造车理念所决定的 。
〖Four〗 、当然 ，早期的日系还是比较省油的 ，主要原因是日系的发动机和变速箱的匹配优化偏向于中低速，其实也是有原因的，首先认为日系车皮薄车轻安全性低 ，稍微一碰就凹进去了 ，而日系车的外壳确实不像德系车和美系车那么厚实，按照他们的说法那就是日系车主要是采用了吸能原理。
〖Five〗、日本车正是通过削薄车身钢材的厚度减轻车辆重量来达到省油的目的 。这一点开过日本车的人很容易体会到 ，高速行驶容易发飘 ，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等 。有人会问 ，如果减轻钢材厚度 ，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度 ，而是检测车辆的吸收冲量的能力。
日系车为什么比较省油?是否因为车身的自重太轻
日系车省油并非仅仅因为车轻。首先为什么日产汽车轻 ，虽然日系车给人一种车身轻薄为什么日产汽车轻的感觉为什么日产汽车轻，但将其省油简单归因于车身偷工减料和重量轻为什么日产汽车轻 ，这一说法并不准确 。以市场上销量较为靠前的车型为例 ，卡罗拉6L CVT与朗逸6L AT相比，虽然卡罗拉的油耗更低，但车身自重却并非更轻 ，这打破为什么日产汽车轻了日系车省油是通过对车身偷工减料来完成的这一片面说法 。
所以为什么日系车都比较省油 ，主要还是因为他们发动机变速箱的一些设计特点，还有他们的造车理念所决定的。
日系车是因为轻才省油吗 ，当然油耗和车身自重确实有一定关系 ，自重越轻就越省油，没毛病 。日系车省油 ，是一个比较陈旧的固化式思维 ，这个说法其实早在几十年前就已经存在了，没有通过比较、就是觉得日系车省油 ，具体省多少 、什么级别比较 ，没有人在意 、也没有人较真，总之只认准了一条死理 。
主要原因是节油质量好耐用 ，价值高。首先可以明确的说 ，日系车省油是因为车身重量只是一个很小的因素，主要原因是发动机技术的应用和变速箱的使用 。日系车最强的是三大部件的可靠性、耐用性和燃油经济性 。日本的丰田 、本田和马自达在燃油经济性方面表现突出。丰田的卡罗拉和雷凌 。本田思域，马自达吴哥城 。
为什么日系车省油的秘密,你真的知道吗
〖One〗 、日系车轮胎更窄 轮胎的宽度更窄是日系车省油的第三个原因 ，这个很多人其实都意想不到也没注意过。 一般情况下日系车的轮胎都要比别的品牌的轮胎要窄 ，丰田威驰轮胎是185mm的，而低配的卡罗拉轮胎是195mm的 ，但是同级别的别克英朗人家最少都是205mm的轮胎 ，甚至有些是215的轮胎 。
〖Two〗、日系车省油的秘密在于：在设计上，他们聚焦于核心动力技术 ，轻量化车身是实现高效能的关键手段 。同时 ，日系车发动机技术的精良也为其省油性能加分。这表明，日系车的省油并非单纯依赖于车身厚度 ，而是多重因素的综合结果。
〖Three〗 、安全性可能稍显不足：虽然轻量化设计是日系车省油的秘密武器 ，但也可能导致车身用料相对薄弱，在安全性方面可能存在一定的挑战 。不过 ，日系车在结构设计和安全技术方面也有其独到之处 ，以弥补这一不足 。
〖Four〗 、德国发动机追求的是技术上的高效率，那么需要消耗的就是机油。不过日系车关注更多的是汽车的油耗和性能，所以他们的汽车爆发力基本都不是很高 ，所以不会消耗机油 。我大众用GT魔力红机油就很不错 。是PAO全合成基础油的清洁能力好不容易有油泥积碳 ，润滑程度也比普通机油好，能减少发动机磨损。
日系车省油还是因为皮薄 、车轻?日系车主:没事多读点书!
〖One〗 、通俗点说 ，大家认为日系车轻 ，是觉得它用料不厚道，除了铁皮薄之外 ，在看不见为什么日产汽车轻的地方（如底盘悬架）也偷工减料 ，并且为了减小阻力达到省油目的还用“面条胎 ” 。今天来看，日系车的“铁皮”确实还是比欧美系车、国产车的要薄上一些 ，但关于车轻的问题 ，很多人可能要被打脸了 。
〖Two〗 、日产阳光这款车现在已经停产了，以前还是相当实惠的一款车 ，可以说算是轩逸亲兄弟吧。不过在2012年能够10万以内落地的日系自动挡紧凑级车 ，估计也就它一款了吧？日系车也算相当保值了，8年的车还能要价3万多，这个算好也不算好吧 ，不好的点在于车价贵 ，好的点在于后期换车也不会亏太多 。
〖Three〗 、日系车企之所以选取CVT并且一直坚持下来，主要还是因为CVT的优点和日系车本身的定位是更加契合的 。日本国内又没有油的 ，是吧？石油是比较匮乏的 ，都要进口的，在造车的时候 ，就更加注重省油 ，或者叫做“燃油经济性”。CVT恰好天生在燃油经济性上就是挺有优势的，即使是在早期 ，都能够比AT变速箱更省油的 。
〖Four〗、这么说想来有的朋友应该能理解为什么日产汽车轻我的意思了为什么日产汽车轻：法系车比日系德系并没有什么差距 ，只不是过是法国人的思维理念让法系车不讨好罢了 。先谈的自然是法系车最大的亮点，底盘调校。法系车的底盘调校技术是真的不用多说---要知道能把扭力梁非独立悬架调校的跟独立悬架已经就够法系车吹一辈子了。
〖Five〗、另外 ，车市都按照车型销售的淡旺区分费用 ，一般来说越是节日或者年底前后，费用越是不能便宜，费用是受关注度和库存度影响的 ，不会因为节日必须降价 。越是受关注 ，前期收订单的越多交车交不了，这样的车怎么可能便宜 。怎么砍都砍不下来的。为什么日产汽车轻他可以便宜的 ，只要你不急着下单 ，迟早都可以便宜到位 。
〖Six〗 、不要做“车奴 ”，七万左右的车很多 ，近来我就想买车 ，看了几款车，如 ，西耶那 ，派朗，雅绅特 ，等等 ，日系车不要考虑，第一，我本人比较“反X货 ” ，第二 ，网上综合评价，日系车没有欧系车安全 。
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